Привід: конструкція переднього типу
Передній привід передає крутний момент на передні колеса. Двигун розташований поперечно, коробка передач з’єднана з ним безпосередньо. Відсутність карданного валу забезпечує компактність конструкції та більше місця у салоні. Задній привід (RWD) передає момент на задню вісь через карданний вал, який з’єднує коробку передач із заднім мостом. Диференціал розподіляє обертання між колесами, покращуючи баланс мас і стабільність на високих швидкостях. Повний привід розподіляє момент між передньою та задньою осями за допомогою роздавальної коробки або муфти, що підвищує зчеплення на складних ділянках.
Вартість експлуатації переднього приводу
Передній привід поширений у міських седанах і хетчбеках, наприклад Volkswagen Golf 8. Він на 0,5, 1 л/100 км економніший за RWD-аналоги. Обслуговування дешевше: заміна ШРУСів коштує 2 500, 3 000 грн за комплект, але вузол неремонтопридатний. Передня вісь має перевантаження до 180 кг, що зменшує зчеплення на слизькій дорозі. Задній привід використовується в преміальних і спортивних моделях, як BMW 330i G20. Баланс мас 50:50 покращує керованість, дозволяючи виконувати керований занос (дрифт). Редуктор заднього моста потребує заміни мастила кожні 60 000 км (1 200 грн). Повний привід, як у Skoda Octavia 4x4, забезпечує стабільність у зимових умовах, додаючи 80, 100 кг ваги. Витрата пального на 1, 1,5 л/100 км вища, ніж у передньопривідних версій. Цінова різниця між передньопривідною та повнопривідною версіями Volkswagen Tiguan, 120 000 грн.
Передній привід: ШРУСи
Двигун передає тягу на передні колеса, які одночасно виконують функцію повороту. Схема поширена в Hyundai Solaris і Renault Logan. Крутний момент передається через ШРУСи, які працюють під кутом при повороті. Ресурс ШРУСів, 60 000, 80 000 км на нерівних дорогах. Заміна одного ШРУСа коштує 1 800, 2 200 грн. Передня вісь відповідає за тягу, керування й частково гальмування, що призводить до швидкого зносу гальмівних колодок (кожні 25 000 км у міському циклі). Переваги: низька вартість, економія палива, простір у салоні. Недоліки: схильність до недостатньої поворотливості (understeer), слабке зчеплення на слизькій дорозі.
Задній привід: кардан
Крутний момент передається на задню вісь через коробку передач, карданий вал і редуктор заднього моста. Схема використовується з початку ХХ століття в потужних седанах і пікапах. Передні колеса виконують лише функцію керування, що забезпечує чіткішу відповідь на руль, менші вібрації в рулі та більший кут розвороту. Можлива установка восьмициліндрових двигунів для підвищеної тяги. Карданий вал проходить під підлогою, зменшуючи простір у салоні. Переваги: рівномірний розподіл ваги, висока маневреність, можливість дрифту. Недоліки: схильність до заносів (oversteer), вища вартість обслуговування.
Повний привід: багатодисковий диференціал
Крутний момент передається на обидві осі одночасно, що підвищує стабільність на ожеледиці, ґрунті або під нахилом. У Skoda Octavia 4x4 використовується багатодисковий диференціал, який динамічно розподіляє тягу. При проковзуванні передніх коліс до 90% моменту може перенаправлятися на задню вісь. Прохідність краща, ніж у передньопривідних аналогів. Потребує окремого обслуговування: заміна мастила в роздавальній коробці (кожні 40 000 км, 1 800 грн) та диференціалі. Переваги: максимальне зчеплення, безпека на слизькій дорозі. Недоліки: вища вага, витрата палива та вартість.
Задній привід у спортивному водінні
Задні колеса «штовхають» автомобіль, а передні виконують лише функцію повороту. Це дозволяє точно керувати заносом, що використовується в дрифті. Водій викликає проковзування задніх коліс різким прискоренням, стабілізуючи траєкторію кермом і педаллю газу. Обмежено-буксовий диференціал (LSD) у BMW M3 E46 перерозподіляє момент на колесо з кращим зчепленням. Toyota Chaser JZX100 (1996 р.) з двигуном 1JZ-GTE (2,5 л, 280 к.с.) та Nissan Silvia S14 (1 250 кг) є популярними моделями для тренувань. Рекомендується практикувати на закритих автодромах, перевіряючи гальмівну систему, шини та підвіску.
Вибір приводу: 5 порад
Для міста обирайте передній привід. У Volkswagen Polo середній розхід, 5,8 л/100 км у змішаному циклі. Обслуговування простіше, салон просторіший. У зимових умовах кращий повний привід. У регіонах із довгою зимою, як Закарпаття, система 4Motion у Skoda Kushaq автоматично перерозподіляє момент при втраті зчеплення, знижуючи ризик заносу. Розхід, до 7,2 л/100 км у мішаному циклі. Для бездоріжжя потрібен повний привід з кліренсом 210 мм (Duster) і режимом блокування диференціала. Для спортивного стилю, задній привід. У Toyota Supra A90 баланс мас 50:50 покращує керованість, забезпечуючи точний контроль траєкторії на сухому асфальті.