Перехід на 3-літровий V-8 двигун
З 2027 року Ford впроваджує 3-літровий двигун Годзілла V-8 як єдиний бензиновий двигун для платформи Super Duty. Це рішення спрощує виробництво, логістику та обслуговування, виключаючи менші двигуни та 8-літровий Бебізілла, який мав обмежену потужність через конструктивні особливості. Новий двигун оптимізовано для тривалої роботи під важкими навантаженнями, що критично важливо для комерційних флотів.
Конструкція двигуна Годзілла
Двигун Годзілла побудовано на чавунному блоці з алюмінієвими головками циліндрів, що забезпечує міцність при експлуатації в умовах постійних перевантажень. Двигун стане стандартним для всіх комплектацій Super Duty, від базової XL до топових версій. Це дозволить уніфікувати запчастини, інструменти та процедури технічного обслуговування.
Історія розвитку V-8 від Ford
Першим масовим V-8 від Ford став плоскоголовий V-8 1932 року, який використовував чавунну моноблокну конструкцію. Вона спрощувала виробництво, але обмежувала ефективність охолодження. У середині XX століття серія 385-series, зокрема 460 кубічних дюймів (7,5 л), стала основою для F-Series та Econoline.
У кінці 1990-х років Ford представив двигун Трітон V-8 з подвійним верхнім розподільним валом та чотирма клапанами на циліндр. Цей двигун встановлювався на F-150, Expedition і Lincoln Navigator. На початку 2010-х років його змінив двигун Койот V-8, 5,0-літровий двигун з алюмінієвим блоком, подвійним верхнім розподільним валом та системою подвійної незалежної змінної фази газорозподілу, який став лауреатом премії Ward’s 10 Best Engines.
Надійність двигуна Койот
F-150 з двигуном Койот має гарантію 3 роки або 57 900 км пробігу для всіх компонентів та 5 років або 96 500 км для силової установки. Гарантія охоплює блок циліндрів, головки, колінчастий вал і розподільчі вали.
Інтервали технічного обслуговування для двигуна Койот становлять 12 000 км або 12 місяців. Процедури включають заміну синтетичного масла, масляного фільтра, перестановку коліс і перевірку системи безпеки. Повітряний фільтр міняють кожні 48 000 км, салонний, кожні 24 000 км, свічки, через 160 000 км.
Прогнозовані витрати на обслуговування за перші п’ять років для базової комплектації XL Regular Cab складають 5 713 доларів, зокрема 1 147 доларів на поточні ремонти. Середня щорічна вартість технічного обслуговування в перші роки, 500, 800 доларів. За десять років кумулятивні витрати оцінюються в 11 000 доларів.
Вартість обслуговування F-150
Середня щорічна вартість ремонту та обслуговування F-150 становить 788 доларів, що нижче середнього для повнорозмірних пікапів (936 доларів). За даними iSeeCars, F-150 стабільно досягає позначки 320 000 км без серйозних поломок.
Порівняння з двигуном GM LT4
Двигун GM LT4, 6,2-літровий наддувний V-8 із сімейства п’ятого покоління, обладнаний приводним наддувником Eaton об'ємом 1,7 л, безпосереднім впорскуванням і змінними фазами газорозподілу. У Каділак CT5-V Blackwing 2026 року він виробляє 650 к.с. (478 кВт) та 883 Нм крутного моменту.
Середня річна вартість технічного обслуговування для F-150 (788 доларів) значно нижча, ніж для моделей з двигуном LT4 (до 1 200 доларів), через складність системи наддуву. Високоякісне масло, частіші перевірки приводних ременів та інтеркулерів збільшують витрати.
NHTSA зафіксував технічні бюлетені щодо системи охолодження наддувника в окремих партіях Каділак CT5-V Blackwing 2026 року. Виявлено ризик витоку рідини при тривалій роботі на високих навантаженнях. Рекомендовано профілактичну перевірку кожні 24 000 км для власників у жаркому кліматі або при агресивній їзді.
Порівняння з європейськими спортивними седанами
У порівнянні з європейськими спортивними седанами, такими як BMW M5 Competition (625 к.с.) та Mercedes-AMG E63 S (612 к.с.), двигун LT4 у CT5-V Blackwing перевершує їх за потужністю, але поступається у витратах на обслуговування. Європейські моделі зазвичай пропонують більш сбалансовану динаміку керування завдяки передовим підвісці та системам керування.
Технології в двигунах Ford
Сучасні двигуни Ford використовують алюмінієвий блок із алюмінієвими головками циліндрів, що зменшує масу і поліпшує економічність пального. Глибокий картер з перекритими кришками корінних підшипників забезпечує жорсткість конструкції.
Система подвійної незалежної змінної фази газорозподілу дозволяє окремо регулювати фази газорозподілу на впуску та випуску. Це покращує наповнення циліндрів, збільшує крутний момент на низьких обертах і зменшує викиди.
Колінчастий вал виготовлено з кованої сталі 1538MV. Шатуни виготовлені зі спеченої порошкової сталі, поршні, ковані алюмінієві з вирізами в днищі для уникнення контакту з клапанами. Циліндри покриті термоплазмовим напиленням дротом, що замінює чавунні гільзи. Це дозволяє збільшити діаметр циліндрів і поліпшити відведення тепла. Масляні форсунки охолоджують поршні при тривалій роботі під високим навантаженням.