Легендарні моделі з обмеженим тиражем
Інженери Honda створювали технічно сміливі мотоцикли, глибоко пов'язані зі світом мотоспорту. Їхня ринкова вартість постійно зростає, перетворюючи обмежені серії на справжні колекційні трофеї. Деякі з цих машин коштують значно більше за сучасний CBR1000RR Fireblade. Ціну підтримує поєднання екстремальної рідкості, надійності бренду та історичних гоночних успіхів. Ключову роль відіграли правила гомологації, які зобов'язували виробників випускати обмежені серії дорожніх версій для участі в змаганнях.
VFR750R RC30 рідкісний дорожній гоночний спеціал
Модель VFR750R, відома як RC30, є історичною через правила гомологації. Honda випустила лише 3000 одиниць по всьому світу. На відміну від багатьох гоночних спеціалів, RC30 був ввічливим дорожнім байком, надійним і передбачуваним. Ця подвійність робить його бажаним для колекціонерів. За хороший екземпляр сьогодні очікують суми, порівнянні з вартістю нового Ducati Panigale V4 S. Модель оснащена рідинноохолоджуваним V4 двигуном об'ємом 748 см³, який видає 102 к.с. при 9500 об/хв і крутний момент 54 Нм при 8500 об/хв. Фабричний гоночний комплект для оновлення дозволяв легко перетворити його на машину для треку.
RC45 розвиток гоночної концепції для перемог
Наступник RC30, відомий як RC45, був розроблений в першу чергу як гоночна машина. Його 749-кубовий V4 двигун розвиває 119 к.с. при 12000 об/хв і крутний момент 76 Нм при 10000 об/хв. На дорозі він був менш поблажливим, ніж RC30, і вимагав агресивної їзди, щоб розкрити свій потенціал. Кожен екземпляр продавався приблизно вдвічі дорожче за Fireblade того часу. Ціни на RC45 зазвичай знаходяться на рівні RC30, але відмінний збережений екземпляр може коштувати понад 50000 доларів. Інвестиційні екземпляри з низьким пробігом іноді наближаються до позначки в шість цифр.
CBX1000 з шестициліндровим двигуном
Випущений наприкінці 1970-х, CBX1000 був першим серійним мотоциклом з шестициліндровим рядним двигуном об'ємом 1047 см³. Його потужність становила 105 к.с. при 9000 об/хв, а крутний момент 37 Нм при 6500 об/хв. Додаткові циліндри та складність конструкції зробили його значно дорожчим за японських конкурентів, що призвело до обмеженого комерційного успіху. Вага мотоцикла становить 272 кг. Сьогодні його унікальна конструкція та історична значущість роблять його колекційним предметом.
Перше покоління Fireblade революція в концепції спортбайка
Ця модель кардинально змінила уявлення про спортбайки, зробивши акцент на легкість і керованість замість простої потужності. Творцем концепції був інженер Тадао Баба. Його двигун об'ємом 893 см³ видавав 122 к.с. при 10500 об/хв. Найближчий конкурент за вагою був важчим на 34 кг. Жодне наступне покоління Fireblade не змогло повторити колекційну цінність оригіналу. Сьогодні ціни на перше покоління Fireblade починаються від 20000 доларів, а за ідеальні екземпляри просять понад 30000.
RC51 SP2 чемпіонський V-twin з гоночним успіхом
Офіційно відомий як RC51, цей мотоцикл був створений як відповідь Honda на домінування Ducati у чемпіонаті World Superbike. Стратегія виправдалася, коли Колін Едвардс двічі виграв титул за три сезони. Друга версія, SP2, отримала міцнішу раму та маятник, запозичені з гоночного байка, а двигун V-twin об'ємом 996 см³ був доопрацьований для отримання додаткових 4 к.с., загалом 136 к.с. при 9500 об/хв. Загальна вага зменшилася на 5 кг. Саме SP2 сьогодні має вищу ринкову вартість, яка регулярно перевищує 20000 доларів. Особливо цінуються екземпляри в гоночній ліверії Castrol, а також спеціальні видання, присвячені Нікі Хейдену.