Робота систем безпеки під час зіткнення
Під час удару зона деформації CLA Shooting Brake поглинула значну частину енергії. У його салоні миттєво розгорнулися фронтальні та бічні подушки безпеки, а також подушка між передніми пасажирами. Паливна система автомобіля автоматично відключилася для запобігання пожежі. Двері електричного CLA, в який вдарили, прийняли основний удар, а скло розбилося. Високовольтна батарея електромобіля, розташована під підлогою, витримала прямий бічний удар без пошкоджень і автоматично відключилася від трансмісії. Після удару висувні ручки дверей електричного CLA автоматично вийшли з корпусу, а бічні вікна опустилися, що забезпечує рятувальникам зовнішній доступ до салону.
Захист пасажирів на основі аналізу реальних аварій
У салонах обох автомобілів розмістили вісім манекенів, які імітували чотирьох дорослих і чотирьох дітей. Кожен манекен мав до 150 точок вимірювання. Показники всіх сенсорів залишилися нижчими за встановлені біомеханічні граничні значення, що свідчить про низький ризик тяжких або небезпечних для життя травм у такому сценарії. Пасажирські відсіки обох машин зберегли структурну цілісність.
Цей випробувальний сценарій із двома реальними машинами не є обов'язковим для офіційної сертифікації. Mercedes-Benz розробляє такі додаткові тести на основі аналізу тисяч реальних аварій. Компанія вивчає ДТП з 1969 року. Команди в Німеччині, Китаї та Індії загалом дослідили близько 6000 аварій. Отримані дані використовують для вдосконалення силової структури кузовів, ременів, подушок та інших засобів захисту. Швидкість 56 км/год для бокового удару обрали саме на основі цих досліджень реальних аварій на перехрестях. При боковому ударі між людиною і машиною, що наближається, значно менше простору для поглинання енергії, ніж під час фронтального зіткнення. Розробці кожної нової моделі передують близько 15 000 комп'ютерних симуляцій, а потім близько 150 реальних краш-тестів для перевірки як стандартних, так і додаткових сценаріїв.
Система допомоги після аварії Rescue Intelligence
Разом із випробуванням CLA Mercedes-Benz вперше продемонстрував систему Rescue Intelligence, покликану допомогти вже після аварії. Її поступове впровадження заплановане з 2027 року. Система автоматично передаватиме дані з пошкодженого автомобіля рятувальникам ще дорогою до місця аварії. Залежно від технічних можливостей і конкретної ситуації, рятувальники зможуть отримати інформацію про кількість людей у салоні, стан подушок і ременів безпеки, відкриті двері, температуру батареї та стан високовольтної системи. Це дозволить заздалегідь оцінити обстановку, вибрати потрібне обладнання й підготуватися до допомоги людям ще до прибуття на місце.