Унікальна пропозиція на вторинному ринку

Амортизація створює вигідні можливості для покупців з обмеженим бюджетом. Колишній флагман сегменту люксових туристів, Ducati Multistrada 1200 S 2017 року випуску, сьогодні коштує на вторинному ринку від 10 000 до 11 000 доларів. Ця сума відповідає вартості нового середнього японського мотоцикла, такого як Honda XL750 Transalp з автоматизованим зчепленням E-Clutch. Нова Honda Africa Twin Adventure Sports при цьому коштує майже вдвічі дорожче.

За ці гроші ви отримуєте повноцінний італійський люкс з технологіями, недоступними новим японським моделям у ціновій категорії. Ви часто знайдете добре утриманий екземпляр з корисними аксесуарами, що лише підкреслює вигідність покупки. Замість нового мотоцикла з базовою підвіскою та гальмами, розрахованими на економію, ваш гараж може поповнитися повноцінним флагманом з напівактивною підвіскою, гальмами від спортбайка та потужністю, що майже вдвічі перевищує показники нових японських конкурентів за ті самі гроші.

Технічні переваги двигуна Testastretta DVT

Серцем Multistrada 1200 S є 1198-кубічний V-подвійний двигун Testastretta DVT. Він розвиває 160 кінських сил і 100 Нм крутного моменту. Ключова перевага, доступність 80 відсотків пікового моменту вже на 3500 обертів на хвилину, що забезпечує потужне прискорення на шосе. Система змінного фазування клапанів вирішила проблему різкої роботи на низьких обертах, властиву раннім моделям. Двигун помітно гріється в пробках. Трансмісія включає шестиступінчасту коробку передач, легке допоміжне зчеплення з функцією slipper, електронний дросель і ланцюговий привід.

Шасі побудоване на сталевій трубчастій рамі. Алюмінієвий односторонній важель задньої підвіски кріпиться безпосередньо до картера, що скорочує колісну базу і сприяє кращому контакту з дорогою. Центр маси низький і зосереджений, що робить керування легким. Мотоцикл оснащений напівактивною підвіскою Sachs Skyhook, яка автоматично регулює демпфування 48-міліметрової перевернутої вилки та заднього моноамортизатора, пропонуючи по 178 мм ходу. Гальма мають спортивний рівень: два передні диски діаметром 330 мм працюють з чотирипоршневими радіальними супортами Brembo M50.

Електронні системи забезпечують сучасну безпеку завдяки шестивісному IMU-модулю, який активує Cornering ABS, контроль тяги та контроль підйому переднього колеса. Доступні чотири режими їзди: Sport, Touring, Urban та Enduro. Приладова панель має п'ятидюймовий кольоровий TFT-дисплей, є круїз-контроль та світлодіодні фари з функцією підсвічування поворотів.

Комфорт у подорожах на Ducati

Ергономіка орієнтована на подорожі. Низька посадка забезпечує доступну висоту сидіння, а пряма розслаблена посадка водія та комфортне сидіння для пасажира підвищують задоволення від тривалих поїздок. Цей мотоцикл ідеально підходить для тих, хто 90 відсотків часу їздить асфальтом і цінує преміальну підвіску, спортивні гальма та характерний двигун. Переднє колесо діаметром 17 дюймів обмежує його можливості поза асфальтом.

Головним застереженням є вартість обслуговування. Інтервал перевірки клапанів Desmo для двигуна DVT становить 29 000 км, але ця процедура дорога і вимагає кваліфікованої майстерні. Внутрішні ремені ГРМ потребують заміни кожні п'ять років незалежно від пробігу. Вибір десятирічної Ducati замість нової Honda, це компроміс між отриманням флагманських технологій за доступні гроші та готовністю піклуватися про більш вимогливу в обслуговуванні техніку.