Розширення квоти на імпорт китайських електромобілів у Канаду

Перші результати та нові ліміти імпорту

З 1 березня по 31 серпня 2023 року Канада імпортувала 15 603 гібридних і електричних автомобілі китайського виробництва. Це на 8 897 одиниць менше за встановлений ліміт першого періоду у 24 500 транспортних засобів. З 1 вересня розпочався другий етап програми, базовий ліміт якого також становить 24 500 автомобілів. Однак невикористані 8 897 місць з першого періоду додалися до нової квоти, збільшивши її до 33 397 одиниць.

Як працює механізм переносу квот

Правила передбачають перенесення невикористаних обсягів з одного періоду на наступний. Це створює стимул для автовиробників швидше реалізовувати свої квоти, оскільки доступ до знижених тарифів обмежений принципом "хто перший, того й обслуговують". Уряд Канади моніторить розподіл пільг, щоб забезпечити рівний доступ усіх учасників до знижених митних ставок.

Бенефіціари та нові гравці на ринку

Серед перших отримувачів пільг, Tesla, яка імпортує модель Model 3 Premium китайської збірки за ціною від 39 490 канадських доларів. Lincoln, Lotus та Polestar також скористалися зниженими тарифами: Lincoln почав постачання Nautilus Hybrid у серпні, забезпечивши 259 продажів у сегменті гібридів. Найближчим часом на ринок вийдуть традиційні китайські бренди, BYD, Chery та Geely. Їхні моделі вже проходять сертифікацію та тестування в Канаді, а їхній офіційний запуск очікується в 2024 році.

Стратегічне партнерство між Канадою та Китаєм

У січні 2023 року країни оголосили про нове стратегічне партнерство, яке передбачає імпорт 49 000 китайських електромобілів та гібридів із застосуванням мита за ставкою найбільшого сприяння (6,1%). Це створює правову основу для розширення доступу канадського ринку до китайської автотехніки. Партнерство є частиною стратегії Канади щодо диверсифікації поставок електромобілів та зростання частки низьковуглецевого транспорту.

Перспективи ринку

Вихід на ринок китайських брендів може змінити його структуру завдяки масштабованим виробничим платформам та досвіду в електромобільній індустрії. Уряд не публікує детальної розбивки імпорту за брендами, що створює інформаційний вакуум щодо реального розподілу квот. Однак механізм переносу невикористаних квот уже стимулює виробників активніше реалізовувати свої можливості в умовах обмеженого доступу до пільг.